Как заменить масляный фильтр своими руками: пошаговая инструкция

Автор: Д. А. Яценко. Технический редактор: Н. В. Баев.

Обновлено: 04.11.2026

Масляный фильтр «Невский Фильтр» NF1019. Иллюстрация на основе фотографии изделия.

Масляный фильтр задерживает металлическую стружку, нагар, пыль и продукты окисления масла. Без него всё это попадало бы в подшипники, на распредвал и стенки цилиндров. Когда фильтр забивается, двигатель либо получает недостаточно масла, либо масло идёт через перепускной клапан мимо фильтрующего элемента, то есть неочищенным. Поэтому фильтр меняют при каждой замене масла.

Замена занимает 30–60 минут и не требует сложного оборудования. Ниже описано, что подготовить, как всё сделать по шагам и каких ошибок стоит избегать. В конце есть советы инженеров завода «Невский Фильтр»: как выбрать фильтр и отличить качественный от подделки.

Зачем менять масляный фильтр

Что происходит со старым фильтром

Со временем фильтрующая бумага или синтетический материал забивается отложениями. Растёт сопротивление потоку, и при определённом перепаде давления открывается перепускной клапан. Двигатель продолжает получать смазку, но уже без очистки, и абразивные частицы начинают изнашивать трущиеся детали. Подробнее об этом в статье «Какое влияние оказывает загрязнённый масляный фильтр на двигатель».

Почему фильтр меняют вместе с маслом

В старом фильтре остаются отработанное масло и накопленные загрязнения; их количество зависит от конструкции фильтра. Если залить свежее масло и оставить старый фильтр, новое масло сразу смешается с отработкой и быстрее потеряет свойства.

Виды масляных фильтров

Рассмотрим четыре варианта конструкции: два вида навинчиваемых фильтров — с перепускным клапаном и без него, сменный картридж и центрифугу.

Корпус и маркировка фильтра видны под углом. Белый противодренажный клапан: цвет изменён на иллюстрации для наглядности.

NF1019: красный противодренажный клапан, вид со стороны крепёжной резьбы.

Центральное отверстие с внутренней резьбой служит для установки фильтра на двигатель. Цвет клапана сам по себе не определяет его материал, качество или совместимость: подбирайте фильтр по каталогу.

Навинчиваемый (корпусной) фильтр

Это металлический стакан с фильтрующим элементом внутри и резиновым уплотнительным кольцом. Меняется целиком: старый откручивают, новый накручивают. Встречается на большинстве бензиновых двигателей массовых автомобилей.

С перепускным клапаном (байпасом) в фильтре. Клапан стоит внутри корпуса фильтра. Когда штора забита или масло густое на холодном пуске, клапан открывается и пропускает масло к двигателю мимо шторы. Так мотор не остаётся без смазки.

Без перепускного клапана. На таких двигателях клапан стоит в самом моторе, обычно в кронштейне или в блоке под фильтром, и в фильтре он не нужен.

Внешне эти два вида могут быть одинаковыми, с той же резьбой и тем же размером. Путать их нельзя. Если на двигатель без своего клапана поставить фильтр без байпаса, при забитой шторе или на морозе масло не пройдёт к узлам трения, и мотор получит масляное голодание. Поэтому фильтр подбирают строго по каталогу под конкретный двигатель, а не по резьбе и размеру.

Иллюстрация типового корпусного фильтра в разрезе: перепускной и противодренажный клапаны, внутренняя крепёжная резьба. Расположение деталей зависит от конструкции.

Сменный фильтрующий элемент (картридж)

Корпус фильтра остаётся на двигателе, меняются только фильтрующий элемент и уплотнительные кольца крышки. Такая конструкция распространена на современных европейских двигателях, многих дизелях и грузовой технике.

Иллюстрация устройства сменного элемента: фильтрующий материал, опорная трубка и торцевые крышки. Корпус и клапаны остаются в узле двигателя.

Центробежный фильтр (центрифуга)

В центрифуге нет бумажной шторы. Масло под давлением раскручивает ротор, и тяжёлые частицы грязи отбрасываются на его стенки. Обслуживание зависит от конструкции: разборный ротор очищают, а сменный заменяют в соответствии с руководством двигателя. Центрифуга стоит на многих дизелях грузовой и сельхозтехники, часто вместе с обычным фильтром.

NF1600R — сменный ротор масляной центрифуги. Внешний вид.

Иллюстрация принципа работы центрифуги в разрезе. Это не заводской разрез NF1600R; конструкция конкретного ротора может отличаться.

Навинчиваемый (корпусной) фильтр: в центре видна крепёжная резьба

NF1377 — сменный масляный фильтрующий элемент

Как подобрать фильтр для своего автомобиля

Подобрать фильтр можно тремя способами:

• по каталогу производителя фильтров: по марке, модели, году и двигателю. У «Невского Фильтра» есть подбор по технике и каталог масляных фильтров;
• по номеру оригинальной запчасти из сервисной книжки или со старого фильтра;
• по VIN-коду автомобиля.

Фильтр, который «подходит по резьбе», ещё не обязательно подходит по остальным параметрам. Как читать обозначение резьбы, рассказано в статье «Резьба на масляном фильтре: стандарты и расшифровка».

Примеры фильтров «Невского Фильтра» для популярной техники:

Другой пример сменного элемента для разборного корпуса — NF1703 (7405.1012040). Его нельзя считать универсальной заменой NF1701: сверяйте OEM, двигатель и исполнение фильтрового узла по каталогу.

Что понадобится для замены

Инструменты

• съёмник масляного фильтра: ленточный, цепной, «краб» или чашка под размер фильтра;
• ключ для сливной пробки картера, обычно накидной или головка;
• ёмкость для слива масла объёмом не меньше объёма системы смазки;
• воронка;
• ветошь или бумажные полотенца;
• перчатки и защитные очки;
• домкрат и подставки, яма или эстакада, если к фильтру нет доступа сверху.

Съёмники масляного фильтра: ленточный, цепной, «краб» и чашка. Иллюстрация типов инструментов.

Ключи для сливной пробки поддона картера: накидной, трещотка с головкой, биты под шестигранник и Torx. Иллюстрация типов инструментов.

Нажмите на изображение, чтобы рассмотреть инструменты крупнее. Чашку подбирайте по размеру и профилю корпуса фильтра, а ключ для сливной пробки — по форме и размеру её рабочей части. Универсального размера для всех автомобилей нет.

Расходные материалы

• новый масляный фильтр, подобранный по автомобилю;
• моторное масло нужной вязкости и допуска в количестве по инструкции;
• новая шайба (уплотнитель) сливной пробки;
• для картриджного фильтра: новые уплотнительные кольца крышки, обычно они идут в комплекте.

Пошаговая инструкция по замене масляного фильтра

Шаг 1. Прогрейте двигатель

Прогрейте мотор до рабочей температуры или проедьте 5–10 минут. Тёплое масло жиже и сливается полнее. Затем заглушите двигатель и подождите 5–10 минут, чтобы масло стекло в картер и немного остыло. Горячее масло может вызвать ожог.

Шаг 2. Подготовьте автомобиль

Поставьте машину на ровную площадку и включите стояночный тормоз. Если для доступа снизу требуется поднять автомобиль, используйте домкрат только для подъёма и обязательно установите надёжные подставки. Работать под машиной, которая стоит только на домкрате, нельзя.

Смотровая яма и эстакада — варианты доступа к фильтру и сливной пробке. Рекомендация «Невского Фильтра»: используйте исправное оборудованное место обслуживания, соблюдайте руководство автомобиля и зафиксируйте колёса противооткатными упорами. Работайте при заглушённом двигателе. Для ямы важны вентиляция и свободный выход; для эстакады — устойчивость, подходящая грузоподъёмность и горизонтальное положение автомобиля. Схема показывает принцип доступа, а не устройство сооружения. Рассмотреть схему крупнее.

Шаг 3. Слейте старое масло

1. Откройте крышку маслозаливной горловины, чтобы масло стекало быстрее.
2. Подставьте ёмкость под сливную пробку картера.
3. Открутите пробку ключом. Последние обороты делайте рукой, придерживая пробку.
4. Дождитесь, пока масло стечёт полностью, это 10–15 минут.

Шаг 4. Снимите старый масляный фильтр

Навинчиваемый фильтр. Подставьте ёмкость под фильтр. Ослабьте его съёмником, вращая против часовой стрелки, затем докрутите рукой. Держите фильтр отверстием вверх, чтобы не пролить остатки масла.

Картриджный фильтр. Открутите крышку корпуса, часто ключом или головкой под шестигранник на крышке. Извлеките старый элемент и снимите с крышки старые уплотнительные кольца.

Шаг 5. Очистите посадочное место

Протрите привалочную поверхность на блоке двигателя чистой ветошью. Убедитесь, что старое уплотнительное кольцо не осталось на блоке: оно иногда прилипает. Если поставить новый фильтр поверх старого кольца, масло потечёт сразу после запуска.

Слева — старое кольцо осталось на двигателе под новым уплотнителем; справа — одно новое кольцо на очищенной поверхности. Цвет старого кольца выделен условно. Это схема расположения уплотнений, а не разрез конкретного фильтра. Рассмотреть схему крупнее.

Шаг 6. Подготовьте новый фильтр

• Смажьте уплотнительное кольцо нового фильтра тонким слоем свежего моторного масла. Так оно сядет ровно и не порвётся при затяжке.
• Предварительно заполняйте фильтр маслом только тогда, когда это прямо предусмотрено инструкцией изготовителя двигателя или фильтра. Одного вертикального положения недостаточно: заливка в центральное отверстие может направить нефильтрованное масло на чистую сторону. Если заполнение требуется, соблюдайте указанный изготовителем способ.
• Для картриджного фильтра установите новые кольца на крышку и смажьте их маслом.

Стрелка «Смазать» показывает наружное уплотнительное кольцо навинчиваемого фильтра: нанесите тонкую плёнку свежего моторного масла. Стрелка «Заменить» указывает на кольцо крышки картриджного корпуса: установите новое в предназначенную для него канавку и смажьте по инструкции. Цвет кольца на иллюстрации выбран для наглядности; расположение и комплект уплотнений зависят от конструкции. Рассмотреть уплотнения крупнее.

Шаг 7. Установите новый фильтр

Навинчиваемый фильтр. Накрутите фильтр рукой до касания уплотнительного кольца с привалочной поверхностью. Доворот выполните строго по инструкции на конкретном фильтре или упаковке: единого числа оборотов для всех фильтров нет. Не используйте съёмник для затяжки, если такой способ не предусмотрен изготовителем.

Картриджный фильтр. Вставьте новый элемент в корпус, закрутите крышку и затяните её с моментом, указанным на крышке или в руководстве по ремонту, без подстановки универсального значения.

Шаг 8. Закрутите сливную пробку

Установите новую уплотнительную шайбу, закрутите пробку и затяните её с моментом, рекомендованным для вашего двигателя. Перетяг может сорвать резьбу в поддоне картера.

Шаг 9. Залейте новое масло

Залейте масло через воронку, сначала примерно на 0,5 л меньше объёма по инструкции. Подождите пару минут и проверьте уровень щупом. Доливайте до отметки между MIN и MAX, ближе к верхней.

Шаг 10. Проверьте работу и отсутствие подтёков

1. Запустите двигатель. Контрольная лампа давления масла должна погаснуть в штатное для двигателя время. Если она не погасла, появилось предупреждение о низком давлении или заметная течь, немедленно заглушите двигатель и устраните причину; не продолжайте работу на холостом ходу.
2. Дайте мотору поработать 2–3 минуты на холостом ходу.
3. Осмотрите фильтр и сливную пробку на подтёки.
4. Заглушите двигатель, подождите 5 минут и снова проверьте уровень масла. Часть масла ушла на заполнение фильтра, поэтому, скорее всего, понадобится долить.

После замены проверьте сухость стыка фильтра и сливной пробки, затем уровень масла по руководству автомобиля. На иллюстрации уровень выше середины диапазона и ниже MAX; перелив недопустим. Пробка показана под внутренний шестигранник, тип ключа зависит от двигателя. Рассмотреть изображение крупнее.

Шаг 11. Утилизируйте отработку

Соберите остатки масла и отдельно упакуйте использованный фильтр. Заранее уточните условия передачи в специализированном пункте или автосервисе. Подробная памятка по сбору и сдаче приведена в разделе «Куда сдавать отработанное масло и масляный фильтр» ниже.

Особенности замены на грузовиках и дизелях

На КамАЗ, МАЗ, ЯМЗ и другой грузовой технике порядок тот же, но есть отличия:

• Часто стоит сменный элемент, а не корпусной фильтр. Меняйте его вместе со всеми уплотнительными кольцами корпуса. Старое кольцо на крышке — частая причина течи.
• Масла в системе больше, на многих грузовиках 20–30 литров. Ёмкость для слива нужна соответствующая, и масло сливается дольше.
• На ряде двигателей есть центрифуга (фильтр центробежной очистки). В зависимости от конструкции ротор очищают или заменяют по регламенту изготовителя двигателя.
• Интервалы по моточасам. Для спецтехники и техники в тяжёлых условиях ориентируйтесь на руководство по эксплуатации, а не только на пробег.

Подробнее о фильтрах для конкретных моделей рассказано в статьях о фильтрах для КамАЗ.

Частые ошибки при замене масляного фильтра

Перетянутый фильтр

Фильтр, затянутый съёмником «до упора», деформирует уплотнитель и при следующей замене снимается с большим трудом. Затягивайте рукой.

Не смазано уплотнительное кольцо

Сухое кольцо может перекрутиться или порваться при затяжке, и фильтр начнёт подтекать.

Двойное уплотнительное кольцо

Старое кольцо осталось на блоке, а сверху установили новый фильтр. Результат: сильная течь масла сразу после запуска двигателя.

Неподходящий фильтр

Фильтр, «похожий по резьбе», может отличаться размерами, производительностью, давлением открытия перепускного клапана или наличием противодренажного клапана. Самая опасная ошибка — поставить фильтр без перепускного клапана на двигатель, где этого клапана нет в самом моторе. Подбирайте фильтр строго по автомобилю.

Старая шайба сливной пробки

Использованная шайба уже деформирована и не держит герметичность. Её меняют каждый раз.

Слева — новая уплотнительная шайба, справа — пример использованной и деформированной. Здесь показаны медные шайбы; материал, размер и исполнение уплотнителя выбирают по конкретному двигателю. Новую шайбу устанавливают по руководству автомобиля. Рассмотреть шайбы крупнее.

Неправильный уровень масла

Недолив ведёт к масляному голоданию. Перелив ведёт к вспениванию масла и повышенному давлению на сальники. Проверяйте уровень щупом после запуска и остановки двигателя.

Слишком редкая замена

Даже качественный фильтр со временем забивается. При превышении регламента возрастает риск засорения фильтра и работы перепускного клапана, когда часть масла проходит без очистки.

Как часто менять масляный фильтр

Общее правило

Масляный фильтр меняют при каждой замене моторного масла. Интервал указывает производитель автомобиля в сервисной книжке. Учитывайте ограничения и по пробегу, и по времени, а при наличии соответствующего регламента — по моточасам.

Тяжёлые условия эксплуатации

Применяйте регламент для тяжёлых условий, указанный изготовителем автомобиля, если машина:

• много ездит в городских пробках и короткими поездками;
• эксплуатируется в пыльной местности;
• часто буксирует прицеп или работает с высокой нагрузкой;
• эксплуатируется в сильные морозы или жару;
• заправляется топливом сомнительного качества.

Единого сокращённого интервала для всех двигателей нет: его определяют по руководству автомобиля, режиму работы и допускам масла.

Пробки, короткие поездки, пыль, высокая нагрузка, мороз и жара — повод проверить, какой регламент предусмотрен изготовителем автомобиля для вашего режима эксплуатации. Универсального сокращённого интервала нет. Открыть памятку крупнее.

Признаки, что пора менять масло и фильтр

• обнаружены необычная консистенция масла или признаки посторонних примесей; один лишь тёмный цвет не определяет необходимость замены;
• подошёл срок по пробегу или времени;
• на холодную появился посторонний стук или шум двигателя.

Если лампа давления масла загорается при работающем двигателе, безопасно остановитесь и заглушите мотор. После остановки проверьте уровень масла по руководству автомобиля. Такая лампа говорит о низком давлении, и причиной может быть не только фильтр. Если уровень в норме, а лампа горит, ехать дальше нельзя, нужна диагностика.

Мнение инженера: как отличить качественный фильтр

Н. В. Баев
Управляющий директор ООО «Невский Фильтр Завод №1», технический редактор статьи.

Типовые детали, о которых говорится ниже: фильтрующая штора, перепускной узел, плоский резиновый противодренажный клапан и основание с резьбой. Масштаб условный, конструкция конкретного фильтра может отличаться. Иллюстрация не заменяет испытания и не позволяет определить качество только по внешнему виду. Рассмотреть детали крупнее.

Снаружи все масляные фильтры похожи. Разница внутри, и заметна она не сразу, а через несколько тысяч километров. На что мы смотрим при испытаниях:

Перепускной клапан. Он должен открываться при перепаде давления, заданном для конкретного фильтра и двигателя. Универсальное значение для подбора применять нельзя. Если клапан открывается слишком рано, масло идёт мимо фильтра даже на новом элементе.

Противодренажный клапан. Он не даёт маслу стечь из фильтра после остановки двигателя. Если резина клапана задубела или он неплотно прилегает, при каждом холодном пуске мотор несколько секунд работает почти без смазки.

Фильтрующая штора. Важны площадь и равномерная укладка складок. Слипшиеся складки уменьшают рабочую площадь, и фильтр раньше уходит в перепуск.

Корпус и резьба. Тонкий металл корпуса и слабая завальцовка опасны: фильтр может деформироваться или потечь при скачке давления на холодном пуске.

Нечёткая маркировка, отсутствие артикула и данных производителя, необычные для конкретного изделия масса или исполнение — повод дополнительно проверить происхождение фильтра. По одному внешнему признаку нельзя надёжно установить подделку.

Подробнее о рисках неоригинальных и поддельных фильтров читайте в статье «Можно ли использовать неоригинальные автомобильные фильтры».

Частые вопросы

Можно ли заменить только масляный фильтр без замены масла?

Технически можно, но смысла мало: в двигателе останется старое загрязнённое масло. Исключение — вынужденная замена повреждённого фильтра. После неё нужно долить масло до нормы.

Можно ли менять масло без замены фильтра?

Не рекомендуется. В старом фильтре остаётся отработанное масло и грязь, которые сразу смешаются со свежим маслом.

Нужно ли заливать масло в новый фильтр перед установкой?

Только если это прямо предусмотрено инструкцией изготовителя двигателя или фильтра. Соблюдайте предписанный способ заполнения; расположение фильтра само по себе не является разрешением заливать в него масло.

Как сильно затягивать масляный фильтр?

Для навинчиваемого фильтра — по инструкции на его корпусе или упаковке, обычно рукой после касания уплотнителя. Величина доворота зависит от модели. Крышку картриджного корпуса затягивают с моментом, указанным изготовителем.

Что делать, если старый фильтр не откручивается?

Возьмите другой съёмник: чашку точно под размер, цепной или ленточный. Чашка с головкой на воротке даёт больше усилия, чем ленточный ключ. Если фильтр всё равно не поддаётся, лучше обратиться в сервис. Попытки сорвать фильтр подручными средствами могут повредить штуцер и привалочную поверхность блока, а это уже дорогой ремонт.

Чем отличаются дешёвые и качественные фильтры?

Качеством фильтрующего материала, площадью фильтрации, надёжностью перепускного и противодренажного клапанов, прочностью корпуса. Дешёвый фильтр может хуже задерживать частицы или раньше уходить в режим перепуска. Подробнее об этом в блоке «Мнение инженера» выше.

Что такое противодренажный клапан?

Это резиновый клапан внутри фильтра. Он не даёт маслу стекать из фильтра и магистралей после остановки двигателя. Благодаря ему при следующем запуске масло быстрее поступает к узлам трения.

Сколько стоит замена масляного фильтра в сервисе?

Работа по замене фильтра обычно входит в стоимость замены масла, отдельно её берут редко. Цена зависит от региона, сервиса и доступа к фильтру: на картриджных системах и грузовиках работа дороже. Самостоятельная замена экономит стоимость работы, а фильтр и масло нужны в любом случае.

Можно ли заменить масляный фильтр без ямы или подъёмника?

Да, если фильтр доступен сверху из-под капота, что часто бывает на картриджных системах. В остальных случаях нужен домкрат с надёжными подставками, яма или эстакада.

Куда сдавать отработанное масло и масляный фильтр

Замена заканчивается передачей отработки на дальнейшую обработку. Не выливайте масло на землю, в водоём или канализацию и не выбрасывайте промасленный фильтр вместе с обычным бытовым мусором.

1. Соберите масло отдельно. После остывания перелейте его в исправную маслостойкую канистру с герметичной крышкой. Не используйте пищевую тару и не смешивайте отработку с топливом, антифризом, тормозной жидкостью или растворителями.
2. Упакуйте фильтр. Дайте доступным остаткам масла стечь в сливную ёмкость без прокалывания корпуса. Сам фильтр положите отдельно в закрывающуюся герметичную ёмкость. Не пытайтесь очищать или сжигать его дома.
3. Подпишите обе ёмкости. «Отработанное моторное масло» и «Использованный масляный фильтр». До передачи держите их устойчиво, на поддоне, вдали от нагрева, осадков, детей и животных.
4. Заранее согласуйте приём. Найдите специализированный пункт или автосервис, который действительно принимает масло и фильтры от частных лиц. Уточните виды отходов, объём, упаковку и условия передачи: не каждый сервис и не каждая АЗС оказывают такую услугу.

Что говорит закон

Общие правовые основы обращения с отходами установлены Федеральным законом от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления». Пункт 2 статьи 51 Федерального закона от 10.01.2002 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды» запрещает сбрасывать отходы в водные объекты и на почву. Поэтому отработку передают для надлежащего обращения с отходами, а не сливают в окружающую среду.

Источники: федеральные законы на сайте Росприроднадзора; разъяснение прокуратуры о пункте 2 статьи 51 закона №7-ФЗ. Проверено 04.11.2026.

Заключение

Замена масляного фильтра — одна из самых простых и при этом важных операций по обслуживанию двигателя. Подберите правильный фильтр, смажьте уплотнитель, не перетяните фильтр и проверьте уровень масла после запуска. Регулярная замена фильтра вместе с маслом продлевает ресурс двигателя и снижает риск дорогостоящего ремонта.

Подобрать масляный фильтр для своего автомобиля или техники можно в каталоге «Невского Фильтра» или через подбор по технике.

Материалы по теме

• Какое влияние оказывает загрязнённый масляный фильтр на двигатель
• Резьба на масляном фильтре: стандарты и расшифровка
• Масляный фильтр КамАЗ-5320: что лучше ставить

Об авторе и техническом редакторе

Автор — Д. А. Яценко

Д. А. Яценко
Заместитель генерального директора по производству АО «Завод „Невский Фильтр“ ЭЗФ».
Работает на заводе с 1995 года.
Окончил Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю. А.

Технический редактор — Н. В. Баев

Н. В. Баев
Управляющий директор ООО «Невский Фильтр Завод №1».
Работает на заводе с 2015 года.
Высшее техническое образование. Окончил Донецкий государственный технический университет.

© ООО «Невский Фильтр Завод №1», 2026. Все права защищены.